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散装船崛起的真实用意
8月16日，据财联社报道，马士基、地中海、赫伯罗特等多家航运巨头陆续上调或增加多项附加费。而中国、东南亚以及北美东海岸的海运价格首次超过了每标箱2万美元，再创历史新高。而全球第一的集装箱供应商，中集集团，有望继续由于海运的火爆而高速增长。
由于外贸市场的火爆，欧美码头受到疫情重创等因素影响，集装箱市场成为了海运豪杰们的中原逐鹿之地。本来不起眼的散装船，也逐渐进入货主们的视野。
从一箱难求到一船难求
一位中国的外贸商家表示，价格不是关键，重点是没有箱子。
中国的几个重点港口由于疫情防控比较成功，外贸出口逐渐增强。深圳港吞吐量在7月19日达到4.45万标箱，是2020年日平均量的121%。
但是就算如此之大的吞吐量，企业也很难订到空箱子。
集装箱租赁有一个滞期费，滞期费包含滞箱费和滞港费。一般集装箱都有7至10天的免费期。这种收费方式能够确保集装箱的流转速度更快。
但是据了解，中国港口收到的滞期费远低于许多其他港口。十大最便宜的港口中有七个是中国的。因此不存在集装箱压货涨价的状况。而现实就是，集装箱一直在不停流转当中。
据Flexport的员工表示，现在一艘集装箱船，从上海出发，经洛杉矶和长滩港到芝加哥的运输时间，已经从35天增加到了73天。这意味着，一个集装箱从始发港出发，再回到始发港，大约需要逾140天，相当于市场上的可用运力减少了50%。
个中缘由想必大家都能倒推出来：欧美疫情严重导致内陆货运人手不够，而内陆的运输能力不足又导致想停泊的运输船排起长队，有些港口排队的太多了，让船舶无法及时停泊，这就造成了集装箱都被滞留在了海上。
现在可供使用的集装箱已经被抢疯了。渤海租赁的员工表示，现在箱子非常紧俏，目前全球最大的集装箱租赁公司的出租率已经高达99%。
随着第四季度中西方节日越来越多，全球消费者的消费情绪越来越高涨，集装箱紧缺的问题只会越来越严重。
一方面是热火朝天的集装箱市场，另一方面波罗的海干散货指数（BDI）再创新高。
2021年第一季度，中国限购澳洲煤炭，小型散货船陷入了抢船风暴。
由于中国大客户更改了采购方，舍近求远地转而向非洲俄罗斯等地进口煤炭，散货船被大量预定。其中灵便性船舶更加被青睐。
并且，由于集装箱的紧缺，很多由原来集装箱船运输的半成品或者货品，现在都开始使用散货船进行运输。
7月18日，“中远海运荣耀“轮在宁波舟山港上首次完成了散货船改装集装箱作业。这种”散改集“模式逐渐成为了一种现实中的补充替代。
由于散装船较小，停泊容易，并且可以进入一些小的港口进行停靠。相对于那些在大型港口排队停泊而不能，最后沦为“海上闲人“的大型集装箱船，反而更加具有吸引力。
裕民航运表示，小型货船本就一船难求，现在连巴拿马型和好望角型的中大型船舶都进入了高需求浪潮。
是兄弟就帮我砍一刀
虽然散装船的强力崛起在一定程度上缓解了集装箱一箱难求的局面，但是散装船大多体型较小，运力有限，且仍然以大宗商品为主，集装箱船仍是海运载货主力。
之前我们就提到中远海运荣耀的例子，在改装完成以后，船舶最后以841标箱的装载量驶离舟山港。
我们能看出“散改集“的装载量还是远远不及真正的集装箱船。且这种散货船经过改装后，依然缺少集装箱配套固定设施，需要码头方提供集装箱绑扎服务方可保证货品的安全。况且在国际海运法下，什么规格的散货船可以被改装成多少载量的集装箱船是有讲究的。
因此集装箱在一定程度上无法完全被替代。散装船的异军突起，更像是印证了这种行业内部“有难同当，有福同享“的兄弟关系。
散装船的崛起就像那句流行的广告词，在集装箱价格上帮那些大船往下多砍一刀。
在全行业所有参与者同时发力的状况下，飞涨的集装箱价格最终会走向可控。
通过进一步研究，我们得到结论，海运贵、集装箱订不到等问题，与全球海运运力下降有很大关系。
国外受疫情、罢工等事件持续影响，欧美多国，以及印度、菲律宾等国家的海员出现大规模流失，企业在用人方面也出现很大的影响。
给船舶提供动力的原油等商品的价格在2021年也大幅上涨，航运的成本仍然持续不断增加。
况且，随着下半年节日的增加，可以预见今年第四季度全球消费品的销售量会同步增加。届时，航运的需求也会同步上涨。
如果今年上半年已经一箱难求了，下半年这种情况应该仍然没有办法改善。
我相信散装船这段时间是又惊喜又无奈。
在曝光率上确实越来越高，生意也确实兴隆。但是集装箱兄弟砍不太动，像是拿了一把假刀，自己却反而越来越膨胀，最后谁又能帮自己砍一刀呢？
不过从时间的长河来看，供需一定可以达到平衡，不存在永恒地持续上涨。
随着疫苗的推行，全球港口招工的复苏，大型船舶的交付以及集装箱的持续制造，这种局面有望在明年得到改善。而这些才是真正的大刀。

一：裕民航运股份有限公司

裕民银行的特色存款是金玉满堂，月付4.3，季付4.4，半年4.55，年付4.78，非常不错。可惜，目前该特色存款已经停了，就算白名单老客户也没法再买。

目前唯一有点看头的是金小裕，2.75活期存款，这个利率也不算有吸引力，但却是实实在在存款，不是理财更不是货币基金。

总的来说，裕民银行白名单目前没有啥福利，可以先开通再把钱取出来弄别的。

二：台湾裕民航运

wa ~要求历史~太难了~

三：台湾裕民航运股份有限公司

台湾裕民航运在厦门的办事处。黄国勇是厦门海隆的总经理，和裕民是合作伙伴关系^^

四：裕民航运官网

远东集团2日召开法人说明会，裕民航运公布2010年自结合并营收113.7亿，合并税後纯益66.7亿元，EPS7.78元，集团董事长徐旭东指出，新兴经济体对原物料的耗用将持续增加，全球煤炭供应链运距拉长，全球散装货运需求长期趋势乐观，短期受大量供给释放带来压力，裕民航运为台湾最大业者，掌握充足现金，将伺机扩充船队规模。
裕民主经营船舶运送、船舶买卖及船务代理业，为远东集团国内八大上市公司之一。裕民含合资及在建船舶计有海岬型、巴拿马极限型、轻便型散装货轮、水泥船及超级油轮，船队总数38艘，总载重吨达435万吨。
裕民除转投资裕民航运（新加坡）及裕民航运（香港），设立厦门代表处，深耕大陆市场外，透过与中国石油公司策略联盟成立环能海运股份有限公司，扩大营运规模，跨足原油运输领域。
裕民指出，因坚守对股东权益的谨慎规划，避开在2008年前的高船价时盲目下单造船，直到2008年後，船价大幅下滑才陆续展开扩大船队的行动与计划，目前手上的新船订单分别有4艘海岬型、2艘巴拿马极限型及2艘轻便型，分别在2012~2013年陆续完交。
裕民强调，就散装航运市场的基本面来看，不论是煤、铁或是其他金属及谷物的刚性需求依然十分强劲，依据Clarkson预测，2011年全球散装航运的需求的年成长率依然高达6%。
裕民说，随著中国大陆的中产阶级扩大及印度急起直追的基础建设投资，未目前两国的人均钢铁消耗量及人均能源消耗量仍有相当大的成长空间，随著2012年後散装船舶的供给成长量逐步下滑，将使得散装市场的供需状况得到改善，甚至再度出现荣景。
因应剧烈变动的散装航运市场，裕民指出，面对未来环境的挑战，将持续进行船队扩充计划，以充裕自有资金在适当时机，倍增船队规模。另外，与国际重要矿商，签订长期运送合约。
裕民规划在中国大陆成立船舶服务公司，招募优秀船员，同时厚植公司内部人才专业素养；审慎评估入股或并购合宜且资产良好的相关企业；灵活船舶调度与成本控管，降低船舶闲置天数；运用吨位税租税优惠，扩充国轮规模。

五：裕民航运厦门

裕民(厦门)国际船舶管理有限公司22日获得由厦门海事局颁发的《海洋船舶船员服务机构资质证书》，从而成为大陆首家台资海员外派机构。

海员外派机构是派遣船员到国际船舶工作的劳务中介机构，承担着为国际航运市场输送高素质大陆船员的任务。

厦门海事局人士表示，裕民(厦门)国际船舶管理有限公司顺利取得台商独资海员外派机构资质证书，标志着大陆首家可外派海员至全世界船队的台商独资海员外派机构落户厦门，将进一步促进厦门辖区海员外派机构转型升级，扩大外派海员国际市场份额，提升大陆海员外派品牌影响力，实现两岸“双赢”。

裕民(厦门)国际船舶管理有限公司总经理黄国勇告诉

黄国勇表示，公司将充分发挥福建船员资源的优势和对台劳务输出的传统，依托厦门自贸片区的优惠政策与便利措施，借助海事部门的优质服务举措，以及厦门地区众多航海院校和培训机构的有利条件，直接招聘、培养、派遣并储备高素质的大陆与台湾地区海员，拓展海员就业渠道，辐射国际航运市场，向全世界范围的船公司派遣各种船型和各职级船员。(完)