上半年基金业绩放榜：万家黄海包揽主动权益前三 爆款基金大面积亏损candidate-entity-word" data-gid="11252335"...
奥迪a6k线原理(奥迪a6l)
投资资讯
2022年07月02日 15:36 2
touzi333
电池车身一体化，“撞不断的汽车”横空出世。
改革开放以来，中国汽车市场在国家政策的扶持、我国消费力的提高以及消费者行为思想的转变下，本土汽车品牌迎来春天。近年来，中国已成世界最大汽车销售国，奢华汽车品牌陆续崛起，包括新型汽车（混合动力，纯电力汽车）。2016年，我国乘用汽车产量为2811.9万辆，同比增长14.5%；销量为2802.8万辆，同比增长13.7%，均为世界第一。
而汽车领域的蓬勃必然会导致竞争激烈进而走向内卷，最近中国电动汽车市场在1个月内有3家公司发布了新电池。4月底零跑C01的CTC，5月20号比亚迪海豹的CTB，还有发布会延期的宁德时代麒麟CTP。
众所周知，中国的汽车市场长期被进口汽车和合资汽车霸占。上到八十岁老太，下到六七岁孩子都知道奔驰宝马奥迪。但随着新技术混动汽车和纯电动汽车的诞生，中国也逐步走到了世界汽车生产强国的位置。“三十年河东，三十年河西”，用在电动汽车的发展上再合适不过。而比亚迪，就是近两年中国发展势头最猛的汽车企业。
3月份，比亚迪新能源汽车以10.49万辆的销量再创新高，首次月销突破10万辆。其中，DM混动车型销量5.07万辆，同比增长615.2%；EV纯电车型销量5.37万辆，同比增长229.2%。
根据最近几家造车新势力厂商公开的销售数据显示，小鹏汽车、哪吒汽车、理想汽车、零跑汽车与蔚来汽车在3月份各自的销售数据分别为15416辆、12028辆、11075辆、10010辆与9987辆，可以说比亚迪一家的销量，便超出了所有造车新势力的销量之和。
从今天的角度来看，2015年可谓电动汽车的元年，没有先例，没有标准，没有规范，各自为政。说难听点，很多电动车都是随便找个燃油车的底子，塞一款电池包进去。而就是这么一堆奇形怪状的电池，成本很高不说，性能还很拉胯。
2015年之后，行业总算是玩出门道来了，在标准化VDA尺寸的基础上，形成了电芯集成到模组，模组集成到电池包这样的体系。而比亚迪的CTB架构迎合了这一趋势。比亚迪的CTB全称cell to body，指的是把电池直接安装到车身上。而在电车领域一直独占鳌头的特斯拉的CTC指的是把电池安装在底盘上。我国的比亚迪从名不见经传一鸣惊人，这不仅是我国汽车领域的突破，更是我国国力强大的体现。
另外，比亚迪海豹搭载的全新电池车身一体化技术---CTB，大幅提升了汽车的安全，操控和舒适性能。CTB电池车身一体化技术将电池上盖与车身地板进一步合二为一，从原来电池包“三明治”结构，进化成整车的“三明治”结构。动力电池系统既是能量体，也是结构件。这种融合简化了车身结构和生产工艺，是对传统车身设计的一次变革。其合拍搭档刀片电池结构在飞机地板等很多硬核工业领域里随处可见。
CTB刀片电池包的结构灵感来源于蜂窝铝结构，一排排的刀片电芯组成的结构就如蜂窝芯，通过上盖板和底板组成类蜂窝结构，这让CTB刀片电池包的结构强度得到突破。在同等重量下，仅通过改变结构实现更高的刚度和强度，是一种“结构魔法”。刀片电池巧妙地运用了蜂窝结构的“筷子原理”。比亚迪的这种CTB技术将电池和车身高度融合，实现整车安全升级，高度匹配的电池技术颠覆了以前人们对电池的认知，整车安全进阶，可谓是强强联合。因此，比亚迪宣称CTB技术能够打造“撞不断的电动汽车”。
作为首款搭载CTB技术的e平台3.0车型，海豹麋鹿测试通过车速83.5km/h，单移线测试通过车速133km/h，最大横向稳定加速度1.05g，风阻低至0.219。海豹四驱版的零百加速快至3.8秒，百公里能耗却低至12.7kWh。充电方面，e平台3.0的高电压电驱升压充电方案实现了宽域恒功率充电，充电15分钟续航可超过300公里。
海豹是全球首款搭载CTB技术的量产车，同时也是首款搭载iTAC技术、后驱/四驱动力架构、前双叉臂+后五连杆底盘悬挂的车型。搭载CTB技术的e平台3.0，在安全、操控、高效和美学方面都实现了新的突破，打造让消费者“闭眼买，尽情开”的产品。作为新能源汽车的领导者，比亚迪致力于在实现安全的基础上，让消费者的驾驶乐趣不被限制。海豹正是比亚迪对下一代电动车的实践探索以及在产品上的实现。
可以说，电池车身一体化技术是电动汽车发展中的一大趋势，像曾经的智能手机“电池机身”一体化一样。但不同之处在于，无论是底盘还是电池都是车企制造电动汽车的关键点，电池车身一体化技术或更多地考验车企的综合能力，而比亚迪恰恰正是少数在整车制造以及电池制造方面均有建树的企业。
在市场地位来说，比亚迪已经站在了国内新能源汽车市场的顶尖位置，如果比亚迪能够最终在全球市场战胜大众、丰田与本田等汽车巨头，其绝对担得起华为之后，“中国下一个最伟大的企业”的称号。当这些技术不断落实到如海豹这样的车型上，或许全球新能源汽车市场都将为比亚迪的崛起而感到震撼。
改革开放以来，中国汽车市场在国家政策的扶持、我国消费力的提高以及消费者行为思想的转变下，本土汽车品牌迎来春天。近年来，中国已成世界最大汽车销售国，奢华汽车品牌陆续崛起，包括新型汽车（混合动力，纯电力汽车）。2016年，我国乘用汽车产量为2811.9万辆，同比增长14.5%；销量为2802.8万辆，同比增长13.7%，均为世界第一。
而汽车领域的蓬勃必然会导致竞争激烈进而走向内卷，最近中国电动汽车市场在1个月内有3家公司发布了新电池。4月底零跑C01的CTC，5月20号比亚迪海豹的CTB，还有发布会延期的宁德时代麒麟CTP。
众所周知，中国的汽车市场长期被进口汽车和合资汽车霸占。上到八十岁老太，下到六七岁孩子都知道奔驰宝马奥迪。但随着新技术混动汽车和纯电动汽车的诞生，中国也逐步走到了世界汽车生产强国的位置。“三十年河东，三十年河西”，用在电动汽车的发展上再合适不过。而比亚迪，就是近两年中国发展势头最猛的汽车企业。
3月份，比亚迪新能源汽车以10.49万辆的销量再创新高，首次月销突破10万辆。其中，DM混动车型销量5.07万辆，同比增长615.2%；EV纯电车型销量5.37万辆，同比增长229.2%。
根据最近几家造车新势力厂商公开的销售数据显示，小鹏汽车、哪吒汽车、理想汽车、零跑汽车与蔚来汽车在3月份各自的销售数据分别为15416辆、12028辆、11075辆、10010辆与9987辆，可以说比亚迪一家的销量，便超出了所有造车新势力的销量之和。
从今天的角度来看，2015年可谓电动汽车的元年，没有先例，没有标准，没有规范，各自为政。说难听点，很多电动车都是随便找个燃油车的底子，塞一款电池包进去。而就是这么一堆奇形怪状的电池，成本很高不说，性能还很拉胯。
2015年之后，行业总算是玩出门道来了，在标准化VDA尺寸的基础上，形成了电芯集成到模组，模组集成到电池包这样的体系。而比亚迪的CTB架构迎合了这一趋势。比亚迪的CTB全称cell to body，指的是把电池直接安装到车身上。而在电车领域一直独占鳌头的特斯拉的CTC指的是把电池安装在底盘上。我国的比亚迪从名不见经传一鸣惊人，这不仅是我国汽车领域的突破，更是我国国力强大的体现。
另外，比亚迪海豹搭载的全新电池车身一体化技术---CTB，大幅提升了汽车的安全，操控和舒适性能。CTB电池车身一体化技术将电池上盖与车身地板进一步合二为一，从原来电池包“三明治”结构，进化成整车的“三明治”结构。动力电池系统既是能量体，也是结构件。这种融合简化了车身结构和生产工艺，是对传统车身设计的一次变革。其合拍搭档刀片电池结构在飞机地板等很多硬核工业领域里随处可见。
CTB刀片电池包的结构灵感来源于蜂窝铝结构，一排排的刀片电芯组成的结构就如蜂窝芯，通过上盖板和底板组成类蜂窝结构，这让CTB刀片电池包的结构强度得到突破。在同等重量下，仅通过改变结构实现更高的刚度和强度，是一种“结构魔法”。刀片电池巧妙地运用了蜂窝结构的“筷子原理”。比亚迪的这种CTB技术将电池和车身高度融合，实现整车安全升级，高度匹配的电池技术颠覆了以前人们对电池的认知，整车安全进阶，可谓是强强联合。因此，比亚迪宣称CTB技术能够打造“撞不断的电动汽车”。
作为首款搭载CTB技术的e平台3.0车型，海豹麋鹿测试通过车速83.5km/h，单移线测试通过车速133km/h，最大横向稳定加速度1.05g，风阻低至0.219。海豹四驱版的零百加速快至3.8秒，百公里能耗却低至12.7kWh。充电方面，e平台3.0的高电压电驱升压充电方案实现了宽域恒功率充电，充电15分钟续航可超过300公里。
海豹是全球首款搭载CTB技术的量产车，同时也是首款搭载iTAC技术、后驱/四驱动力架构、前双叉臂+后五连杆底盘悬挂的车型。搭载CTB技术的e平台3.0，在安全、操控、高效和美学方面都实现了新的突破，打造让消费者“闭眼买，尽情开”的产品。作为新能源汽车的领导者，比亚迪致力于在实现安全的基础上，让消费者的驾驶乐趣不被限制。海豹正是比亚迪对下一代电动车的实践探索以及在产品上的实现。
可以说，电池车身一体化技术是电动汽车发展中的一大趋势，像曾经的智能手机“电池机身”一体化一样。但不同之处在于，无论是底盘还是电池都是车企制造电动汽车的关键点，电池车身一体化技术或更多地考验车企的综合能力，而比亚迪恰恰正是少数在整车制造以及电池制造方面均有建树的企业。
在市场地位来说，比亚迪已经站在了国内新能源汽车市场的顶尖位置，如果比亚迪能够最终在全球市场战胜大众、丰田与本田等汽车巨头，其绝对担得起华为之后，“中国下一个最伟大的企业”的称号。当这些技术不断落实到如海豹这样的车型上，或许全球新能源汽车市场都将为比亚迪的崛起而感到震撼。
一：奥迪a6l
诚然，奥迪在我国合资豪华市场“自降身价”的优惠举措，至少在价格层面相较于BBA的另两家品牌（奔驰与宝马），已经显得有些格格不入了。甚至于，在网友的讨论声中，还传出了“BB不带A玩”的言论。但平心而论，就像奥迪在我国C级车的主打产品A6L，大幅优惠下的价格几乎要与宝马3系相持平了，如此“降维打击”之势，它不香吗？况且，为了更好地适应国内市场环境，奥迪A6L的升级进程那也是丝毫没有落下的。这不，迎来了中期改款升级的新款奥迪A6L，不仅在上个月初正式于工信部进行申报，还在近日相继被网友（下文部分用图源自@奥迪小学生）拍到了运抵4S店待售的画面。那么，新款奥迪A6L究竟进行了哪些调整？下面，就让我们借由网友的镜头，一起来看看吧。
首先从外观上看，新款奥迪A6L虽延续了六边形进气格栅的设计，但内部却换上了黑底点矩式镀铬铺陈，使其前脸的整体精致感有了明显升级。此外，新车的前包围还加入了多段式开口，并同样辅以镀铬包裹，使之在持续营造精致感的同时，还有了更强的运动气息。
当然啦，毕竟只是中期改款车型，其侧颜的调整幅度相较于前脸便要小很多。不过，轮廓清晰的多段腰线，加之C柱小幅度溜背结构，倒也能显露力量感和动态美感。
而在尾部，新车的调整也将集中在细节层面。就像它的尾部光源有了些许优化，并在后包围双边排气辅以贯穿式镀铬包裹，使其尾部整体同样能升华精致成分。
视线转向车内，全液晶仪表、内嵌式中控屏和空调触控面板组成的“三屏联动”设计依然存在于新款奥迪A6L内饰中，用以营造科技氛围。而操作台和中央扶手装填的纹木饰板和粗大镀铬，则有效带来了其豪华C级车应有的高端格调。值得一说的是，新款奥迪A6L还会全系使用翻毛皮座椅，以此来进一步升华其豪华身份。
空间部分，新款奥迪A6L的长宽高分别为5038(5050)/1886/1475mm，轴距为3024mm。相较于现售车型，尺寸并未进行大幅度升级。因此，新车的内部使用空间应该也不会让人感受到太大的差异。
动力方面，新款奥迪A6L依然会有两种功率调校的2.0T发动机（40TFSI/45TFSI）和3.0T V6发动机+48伏轻混系统（55TFSI）可选。其中，40TFSI和55TFSI车型发动机最大功率不变，分别为140千瓦和250千瓦。但45TFSI车型发动机的最大功率，却从165千瓦增加到180千瓦。此外，40TFSI车型仅提供前驱，45TFSI车型可选两驱和四驱，55TFSI仅提供四驱。
整体看来，外观更为精致，且配置和动力均有一定幅度升级的新款奥迪A6L，应该算是比较符合其中期改款车型的身份。那么，你会期待新款奥迪A6L的正式上市吗？
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