美国西南航空股票 中国西南航空股票
股票学习
2022年06月24日 11:47 2
touzi333
昨夜今晨，3件大事事关中国，台媒紧盯：22架解放军军机现身台空域，“今年第4多”，3架轰6“挂弹”经宫古海峡进入西太平洋，菲律宾结束与中国在南海联合勘探上的谈判
随着印太局势不断动荡，我国在军事方面的动作也是更加频繁的，目的就是为了“打得一拳开，免得百拳来”，更好的维护自身利益以及地区安全。昨夜今晨，3件大事发生，与我国息息相关，让我们快速了解一下。
第一件事，23日台媒报道称，台防务部门昨晚通报实时军情动态表示，解放军昨日共派出了22架军机巡航台南部空域，这也是今年以来解放军军机单日巡航台海第四多纪录。台军还是派遣了空中巡逻兵力应对，并进行了广播驱离。
据台方公布的数据，这22架军机分别是2架次“运-8”反潜机、2架次“空警-500”预警机、1架次“运-8”远干机、10架次“歼-16”战机、5架次“歼轰-7”战轰机、2架次“轰-6”轰炸机，自台海以南空域，进入台西南巡航。特别的是，其中2架次“运-8”反潜机还绕行到了台东南空域，随后按照原路线返回。
最近解放军军机在台海的巡航的确是更加频繁的，就在21日，我军就出动了29架次军机前往台空域，其中也是由苏-30战机、轰-6轰战机、运-9通信对抗机组成的编队，飞到了台东南部，并进出巴士海峡，有台媒猜测称，这是解放军组织了有护航机制的攻击编队，执行拒止任务。
台空域本来就属于我国领空，我军军机前去巡航自然有我们的考虑。其一，最近台军也是在岛内屏东等地展开了大规模演习，非常值得我们警惕，虽然说接连发生了雷霆2000火箭车爆炸、反潜直升机坠机等事故，但台军的动向依然可能会给台海局势带来深刻影响，我们也要在“战略”上重视对手。
其二，解放军军机在台海的行动，并不止针对于台海问题，我军不断提升实战能力，展示对海空的控制力，目的就是警告不安分势力，不管是台海、还是南海、钓鱼岛，解放军都有能力也有决心维护本国领土和主权安全。
其三，最近美军在中国周边的动作也非常频繁，自从福建舰下水之后，个别国家更是加大了对我国的监视，美军“三航母”也是齐聚西太，等待“环太军演-2022”的开始，在这种关键时刻，我们更是要主动出击，防患于未然。
第二件事，23日，日本防卫省综合幕僚监部发布消息称，解放军海空军的三架“轰-6”轰炸机，穿过宫古海峡上空，进入了西太平洋空域，之后又按照原路线返回东海，其中两架轰炸机还各自挂载了4枚鹰击-12超音速反舰导弹，另一架则携带了吊舱。日本航空自卫队也出动了战机紧急起飞，对中国轰炸机的动向进行监视。
最近我国海空军在日本周边的活动也是非常频繁的，前几天拉萨舰、成都舰、东平湖舰以及情报收集舰，更是组成编队，绕行日本列岛一周，日防卫省也是直接炒作，这是中方在进行武力示威。日本这个“御用摄影师”，之所以对解放军的动向如此“紧张”，还是认识到了本国的挑衅行为，已经触动了我国底线。23日，日本首相岸田文雄就再次就“台海有事”进行公开表态，表示为了应对任何事态，今后日本必须力求采取万全措施，推动外交努力，守护冲绳等地的和平局势。
对于日本这种“畏强”的国家，光是口头警告自然是不够的，解放军也会适时“亮剑”提醒日方，不要在错误的道路上越走越远，一味的讨好美国，挑拨邻国关系，将自身安全依靠在别国身上，终究是靠不住的，也必将影响中日关系，给地区局势带来不必要的危害。
第三件事，当地时间23日，菲律宾外交部长特奥多罗•洛钦发表声明称，菲律宾总统杜特尔特下令，终止与中国在南海联合能源项目上的谈判。洛钦表示，在过去的三年时间里，菲方努力达成协议，但终究没有实现菲律宾的石油和天然气资源目标，菲方“不能以主权为代价，哪怕是一点点。”
杜特尔特的任期将于6月30日正式结束，如今在还有不到10天的时间里，杜特尔特突然宣布终止中菲在南海能源合作上的谈判，背后的用意值得我们警惕。菲律宾新当选总统费迪南德·马科斯，也曾在南海问题上对华发表“最强硬”表态，表示“不会以任何方式妥协”。很可能是杜特尔特在为下一任政府更好地保持强硬态度做铺垫，因此在南海问题上选择了退出协商。
我们还是那句话，中国在南海问题上的立场是一贯的、明确的，我国愿意通过对话协商的手段，与相关国家管控分歧，共同建设、开发南海资源，但也不意味着我们的耐心是无限的，在涉及祖国主权利益的问题上，我们绝不会妥协，我们希望菲律宾新政府不要做出错误选择，伤害来之不易的中菲关系。
那么，西南航空公司的成功的秘诀是什么呢？答案不在于任何特别的技术、装备、市场优势定位或计划上。西南航空公司的成功要归功于它的企业文化。
首先，员工们有相当多的自由度和责任心。公司鼓励他们多出主意和采取实际行动，服务客户和改进组织。他们了解行业内的各种规章制度，为满足这些要求承担责任，通过这一点他们能够以服务客户为中心开展工作。
其次，在整个公司内，员工们参与决策和改革建议的程度相当高。他们看到，自己的想法得到了认真的考虑，其中有一些还得到了落实。同时，公司以持续革新和寻找更好的做事方法而自豪。例如，公司文化委员会有120多人，而设立在各部门和地区分部的文化委员会的成员就更多了。公司各个层次的员工都参与到促进和强化公司的文化改进活动中去，这些委员会已经成为组织文化建设的支柱。
第三，公司大多数文化的保持是通过雇用符合公司要求的员工实现的。对于任何一个公司来说，也许没有什么决策比决定“雇用谁”更重要的了。即使随着公司的急剧膨胀，符合公司要求的员工越来越难以找到，西南航空公司也没有降低它对员工的雇用标准。
第四，公司各个层次都非常重视培训，而且他们眼中的培训已经超出了技能培养的范围。培训的目的不是把人训练出来，使他仅仅能够做好工作，而是要让他在自己的职责范围之外还能发挥作用，让他充分利用自己的主动性弥补部门之间、职能领域之间以及运营单位之间的隔阂，从而更好地为乘客服务。因此，即使培训过程也在强调参与、行动和服务客户的企业文化。
最后，西南航空公司在使用员工方面保持一定的灵活性，对员工的职业志向做出积极响应。新雇员工通常以初级职位加入公司，如飞行员刚进来时的职位是一级官员。随着他们在公司得到更多的技能并成为公司文化的支持者，他们就期望在公司内能够得到提升。员工被选拔出来得到内部晋升和调动的依据是综合考虑他们的技术技能和个人作风的结果。那些并不怎么支持公司文化的经理们很少有进一步提升的机会，往往最终只有离开公司。因此，留下来的能够不断得到提拔的经理们是公司内部各个部门的领袖人物，他们严格按照公司的基本价值观和原则办事。因此，员工招聘、培训、安置和培养成了公司用以保持卓越绩效的企业文化的重要杠杆。
80年代以来美国航空业一直萧条，进入90年以后赤字总额累计达80亿美元，仅1992年亏损额就高达20亿美元。然而就在这一片萧条之气中，一家名叫西南航空公司的小企业却独放异彩，在美国航空史上取得辉煌成绩：
西南航空公司连续自从1973年以来连续28年有盈余，其中9年利润有增长；其获利率平均每年达到5%，是业界最高的；1992年它的营业收入增长率为25%。2000年的总营运收入达到56亿美元，纯利润大约为6.3亿美元。
西南航空公司连续4年（1997-2000）被著名的《财富》杂志评为全球最受赞赏的公司之一；2001年《财富》杂志列出的100家美国最受员工欢迎的公司中名列第四。而1991－1992年美国航空业总亏损80亿美元，有三家大的航空公司破产倒闭。
西南航空公司在每一条短程航线上通常占有六成以上的市场；在1994年，它成为第一家实行无票登机(TicketlessTravel)的航空公司；是第一家把公司的主页挂上互联网的航空公司。
西南航空公司目前拥有超过300架波音737客机，每天出发超过2700班机。航线覆盖美国58个城市。全年为6400万乘客提供了服务。
西南航空公司目前员工数目超过3.5万人。JimParker是西南航空目前的首席执行总裁兼董事会副主席。
1968年，克莱尔和同伴在美国得克萨斯州开始创业之旅――成立西南航空公司，当时他们仅有56万美元，只有3架波音737客机经营达拉斯、休斯敦和圣安东尼奥的短程航运业务。
70年代，公司经营得克萨斯州内的短程航运业务，低成本，低价格，高频率，多班次，占据市场主动。此后，克莱尔短航程，低成本，低价格，高频率，多班次作为公司的经营战略，并且一直不变。
80年代，公司业务扩展到以得州为基地的相邻四州，仍然是短程航运业务。
1989年12月，西南航空公司的每英里航运成本不足10美分，而美国航空业的平均水平约为15美分。到1993年，公司的航线涉及15个州34座城市，公司航班的平均价格仅为58美元。以洛杉矶－旧金山的航班为例，西南航空公司的票价是59美元，其他航空公司的票价是186美元！在西南航空的低价面前，其他航空公司不得不放弃这个航线。
从战略角度上分析，它与众不同的产品（服务）或低成本，或者两者的完美结合是获得竞争优势的重要因素。西南航空完美地把两者结合起来，为它的成功打下坚实的基础。在另一方面，一个成功的公司亦可以通过一些可能性策略把自身和其它竞争者区分开而争取在市场上获得领导者的地位。
西南航空的短程运输已经近乎完美：效率高，班次多，航班多。这些都来源其卓有成效的运作管理：
由于西南航空只使用波音737机种，这种策略使它获得许多好处。因为公司的驾驶员，空乘人员，维护工程人员都可以集中精力去研究熟悉同一种机型。驾驶员和空乘人员都能用公司所有的飞机。所有的维护工程人员都能修公司任何的飞机。为调动飞机和更换组员时带来许多方便。作为使用同一机种的忠诚顾客，在向波音公司购买飞机时可获得更多折扣。
（2）拥有最有生产力的团体
西南航空的员工每人平均每年服务2400名旅客，是美国航空界最有生产力的团队。专家指出，西南航空每名员工平均服务旅客的数量是任何其它航空公司的两倍。西南航空的员工流动率平均每年低于5%，相对于美国其它同行来说，这数字是最低的。
由于工作人员的配合和努力，西南航空的飞机从降落到起飞，平均需要15-20分钟。整个过程包括上落乘客、货物、补充燃料和食物、安全检查等等，其它航空公司大约需要两到三倍的时间来完全同样的工作。这个记录令西南航空一直引而为荣，从中可看出西南航空员工的工作效率。
（3）精简的业务流程运作
西南航空认为简单可以降低成本并且加快运作速度。例如简化登机程序令西南航空减少了地勤服务和机务人员。在西南航空，每架飞机仅仅需要90名员工就可以开航。这比其它航空公司几乎少用一倍的员工。取消了不具弹性的工作规则，令雇员可以为了按时完工，按时交接而负起责任，不需要理会"规则"范围内自身该干的事情，在有需要的情况下大家可以互相帮忙。
（4）高效的内部信息流动
西南航空特殊文化是服务的品质在于员工是否有能力建立坚实而真诚的人际关系。西南航空保持扁平的组织架构，排除官僚主义，让员工随时掌握可以协助他们更加了解公司，任何和旅客以及竞争形势有关的资讯并鼓励员工为公司的发展出谋划策。绝大多数的员工知道他们几乎随时可以拿起电话和公司的副总裁级的人员直接沟通。西南航空的总裁们会在周末的凌晨和地勤人员一起清洁飞机。
由于西南航空能赋予员工家庭式的归属感，所以它的企业的内聚力很强，雇员们互相信任。西南航空员工有着苦干实干的态度，良好的团队精神，自动自发地去帮忙其它同事。独有的西南航空员工精神它为在竞争中带来不少优势，让公司在航空业环境不好的情况下顺利地渡过难关。尽管许多航空公司都尝试模仿西南航空的商业模式和策略，但没有一个能做出比西南航空更加好的成绩。
低票价、密集的班次和亲切周到的个性化服务为西南航空特有的竞争力，这也西南航空持续盈利的秘密武器。
从开业的第一天起，西南航空就认为低价和优良的服务会开拓更多的市场，并以此向大公司的高价策略提出挑战。西南航空把机票分为旺季和淡季两种，采取降低淡季的票价来增加班机搭载率，令收入比高票价，低搭载率时还高。西南航空把它自己定位为票价最低的航空公司。它所有的票价都是底价。公司的策略是在任何的市场环境下，都要保持最低的票价。按照传统的经商原则，当飞机每班都客满，票价就要上涨。但是西南航空在载客增加时不提价，而是增开班机扩展市场。有时候，西南航空的票价比乘坐陆地的运输工具还要便宜。正如它的管理层的理论：我们不是和其它航空公司打价格战，我们是和地面的运输业竞争。因为它提供No-fills服务，即不设头等舱，机舱座位按照先到先就座的原则，先到的旅客可以有更多的座位选择，机舱内不供给正餐，只提供花生，小甜饼或普通饮料；所以成本不高。西南航空注重降低成本而增加利润，并不注重去抢夺市场份额。不会为增加市场占有率而任成本不成比例地增加。同时西南航空还拥有保守的资产负债表，它一直保持比其它竞争者低的负债率。这样使它有足够的营运资金去把握一些重要的商机并且减少财务压力。由于西南航空不买大型客机，不飞国际航线，不和大航空公司硬碰硬，它可以把成本维持低水平。上述的做法让西南航空有能力在它所有的航线上提供最低的票价。
作为财富500强之一，西南航空提供全美绝大多数的折扣机票。因为提供具有吸引力的票价，许多乘客成为西南航空的忠诚顾客。有时候他们会绕过他们家乡的航空公司或驾车数小时去乘坐西南航空的飞机。
西南航空主要以飞短程航线为主。因为乘客通常在1小时航程内的城市间飞行，每天需要有许多班机起降供他们选择。西南航空以密集的班次著称，它会在一些热门航线上比其它的竞争者开出两倍或者更多的航班。西南航空认为飞机只有在空中才能赚钱，一天能飞更多的班机就能赚更多的钱，而且能降低更多单位成本。建立营运中心系统（hub-and-spokesystems）反而会增加成本，因为飞机在地面耗费太多的时间。根据2000年的统计显示，西南航空的飞机平均每天有8次飞行，飞机的使用时间是12小时。
西南航空拥有最佳的飞行安全记录。以每天飞行这么多班次和运载数以千计的乘客而没有发生过重大的交通事故，它的安全记录足以给顾客们充足的安全感。这个记录有赖于它严格的安全检测和维护，使它的飞行安全标准超过联邦航管局的标准。西南航空拥有最年轻的飞机队，平均机龄只有8年。它拥有最高的完航指数（CompletionFactor），即西南航空在定期航班次中取消的班次最少。
（3）亲切周到的个性化服务
以顾客为重心的弹性服务规则可以使员工以额外的时间和耐心对待有特别需要的乘客。西南航空的员工经常表现出真诚和亲切的服务态度，并为旅客带来欢笑。西南航空在守时、行李托运和乘客投诉等项目在行业权威评选中记录良好。这是由于工作人员对服务顾客的积极投入和奉献的成果。
在西南航空，为顾客服务的重要性高于技术。
公司充分显示出对员工的关怀，把员工的利益放在很重要的位置。在国家经济环境不好的时候亦不会裁员。当员工认为自己受到应有的人性化对待并且受到关怀和尊重时，他们会为乘客加倍提供热诚周到的服务。正如西南航空管理层所说的，如果你希望员工以关怀的态度对待同事和顾客，那么你应该首先如此对待他们。
西南航空在纽约证券交易所的股票代码是LUV,它象征着"爱"。这亦是西南航空从1973年以来的广告主题。关心员工亦关心乘客的西南航空充分了解市场和顾客的需求。公司的最终目标和对象是一般社会大众，让每位民众都负担得起乘机的费用。西南航空时刻努力让乘客感受到印象深刻和无微不至的服务并充分尊重他们，让乘坐西南航空飞机成为一种乐趣。这亦是西南航空吸引大批忠诚的旅客的主要原因。
美国西南航空公司是卓越战略的一个典范。美国的航空业被认为是一个有缺陷的行业，由于油价高昂、机师昂贵、竞争激烈、工会力量强大，导致普遍亏损。但西南航空公司是仅有非常少数的赢利的公司之一，而且赢利相当丰厚。
西南航空公司是最廉价的航空公司，常被其他航空公司攻击低价扰乱市市场，但西南航空公司反驳说：我不是廉价公司，我是定价非常昂贵的公司，只不是我是空中巴士（AirBus）公司，本质是个巴士公司，飞机只是带翅膀的巴士。因为是巴士公司，所以不会提供定座服务（就是和Bus一样随到随坐），不会提供免费的餐食给客户，不会给客户免费托运行李，飞行员也帮着客户扔行李等等。因为低成本，所以有利润。
“AirBus”就是西南航空公司的卓越战略，两个单词、六个字母涵盖了一切。
随着印太局势不断动荡，我国在军事方面的动作也是更加频繁的，目的就是为了“打得一拳开，免得百拳来”，更好的维护自身利益以及地区安全。昨夜今晨，3件大事发生，与我国息息相关，让我们快速了解一下。
第一件事，23日台媒报道称，台防务部门昨晚通报实时军情动态表示，解放军昨日共派出了22架军机巡航台南部空域，这也是今年以来解放军军机单日巡航台海第四多纪录。台军还是派遣了空中巡逻兵力应对，并进行了广播驱离。
据台方公布的数据，这22架军机分别是2架次“运-8”反潜机、2架次“空警-500”预警机、1架次“运-8”远干机、10架次“歼-16”战机、5架次“歼轰-7”战轰机、2架次“轰-6”轰炸机，自台海以南空域，进入台西南巡航。特别的是，其中2架次“运-8”反潜机还绕行到了台东南空域，随后按照原路线返回。
最近解放军军机在台海的巡航的确是更加频繁的，就在21日，我军就出动了29架次军机前往台空域，其中也是由苏-30战机、轰-6轰战机、运-9通信对抗机组成的编队，飞到了台东南部，并进出巴士海峡，有台媒猜测称，这是解放军组织了有护航机制的攻击编队，执行拒止任务。
台空域本来就属于我国领空，我军军机前去巡航自然有我们的考虑。其一，最近台军也是在岛内屏东等地展开了大规模演习，非常值得我们警惕，虽然说接连发生了雷霆2000火箭车爆炸、反潜直升机坠机等事故，但台军的动向依然可能会给台海局势带来深刻影响，我们也要在“战略”上重视对手。
其二，解放军军机在台海的行动，并不止针对于台海问题，我军不断提升实战能力，展示对海空的控制力，目的就是警告不安分势力，不管是台海、还是南海、钓鱼岛，解放军都有能力也有决心维护本国领土和主权安全。
其三，最近美军在中国周边的动作也非常频繁，自从福建舰下水之后，个别国家更是加大了对我国的监视，美军“三航母”也是齐聚西太，等待“环太军演-2022”的开始，在这种关键时刻，我们更是要主动出击，防患于未然。
第二件事，23日，日本防卫省综合幕僚监部发布消息称，解放军海空军的三架“轰-6”轰炸机，穿过宫古海峡上空，进入了西太平洋空域，之后又按照原路线返回东海，其中两架轰炸机还各自挂载了4枚鹰击-12超音速反舰导弹，另一架则携带了吊舱。日本航空自卫队也出动了战机紧急起飞，对中国轰炸机的动向进行监视。
最近我国海空军在日本周边的活动也是非常频繁的，前几天拉萨舰、成都舰、东平湖舰以及情报收集舰，更是组成编队，绕行日本列岛一周，日防卫省也是直接炒作，这是中方在进行武力示威。日本这个“御用摄影师”，之所以对解放军的动向如此“紧张”，还是认识到了本国的挑衅行为，已经触动了我国底线。23日，日本首相岸田文雄就再次就“台海有事”进行公开表态，表示为了应对任何事态，今后日本必须力求采取万全措施，推动外交努力，守护冲绳等地的和平局势。
对于日本这种“畏强”的国家，光是口头警告自然是不够的，解放军也会适时“亮剑”提醒日方，不要在错误的道路上越走越远，一味的讨好美国，挑拨邻国关系，将自身安全依靠在别国身上，终究是靠不住的，也必将影响中日关系，给地区局势带来不必要的危害。
第三件事，当地时间23日，菲律宾外交部长特奥多罗•洛钦发表声明称，菲律宾总统杜特尔特下令，终止与中国在南海联合能源项目上的谈判。洛钦表示，在过去的三年时间里，菲方努力达成协议，但终究没有实现菲律宾的石油和天然气资源目标，菲方“不能以主权为代价，哪怕是一点点。”
杜特尔特的任期将于6月30日正式结束，如今在还有不到10天的时间里，杜特尔特突然宣布终止中菲在南海能源合作上的谈判，背后的用意值得我们警惕。菲律宾新当选总统费迪南德·马科斯，也曾在南海问题上对华发表“最强硬”表态，表示“不会以任何方式妥协”。很可能是杜特尔特在为下一任政府更好地保持强硬态度做铺垫，因此在南海问题上选择了退出协商。
我们还是那句话，中国在南海问题上的立场是一贯的、明确的，我国愿意通过对话协商的手段，与相关国家管控分歧，共同建设、开发南海资源，但也不意味着我们的耐心是无限的，在涉及祖国主权利益的问题上，我们绝不会妥协，我们希望菲律宾新政府不要做出错误选择，伤害来之不易的中菲关系。
一：美国西南航空股票代码
美国西南航空公司达到的绩效水平和各种奖项是罕见的：它在1998年被《财富》杂志命名为第一位的“最佳工作场所”；它是整个20世纪90年代行业内盈利能力最强的航空公司，自1973年以来，公司每年都保持盈利；它在所有的主要航空公司中，是销售收入成长最快的公司；它获得了美国交通部颁发的“三冠王”称号；它在所有的主要航空公司中是运营成本最低的公司之一，每英里座位成本大约7美分，这一优势使它能够用低成本的票价打击竞争对手。那么，西南航空公司的成功的秘诀是什么呢？答案不在于任何特别的技术、装备、市场优势定位或计划上。西南航空公司的成功要归功于它的企业文化。
首先，员工们有相当多的自由度和责任心。公司鼓励他们多出主意和采取实际行动，服务客户和改进组织。他们了解行业内的各种规章制度，为满足这些要求承担责任，通过这一点他们能够以服务客户为中心开展工作。
其次，在整个公司内，员工们参与决策和改革建议的程度相当高。他们看到，自己的想法得到了认真的考虑，其中有一些还得到了落实。同时，公司以持续革新和寻找更好的做事方法而自豪。例如，公司文化委员会有120多人，而设立在各部门和地区分部的文化委员会的成员就更多了。公司各个层次的员工都参与到促进和强化公司的文化改进活动中去，这些委员会已经成为组织文化建设的支柱。
第三，公司大多数文化的保持是通过雇用符合公司要求的员工实现的。对于任何一个公司来说，也许没有什么决策比决定“雇用谁”更重要的了。即使随着公司的急剧膨胀，符合公司要求的员工越来越难以找到，西南航空公司也没有降低它对员工的雇用标准。
第四，公司各个层次都非常重视培训，而且他们眼中的培训已经超出了技能培养的范围。培训的目的不是把人训练出来，使他仅仅能够做好工作，而是要让他在自己的职责范围之外还能发挥作用，让他充分利用自己的主动性弥补部门之间、职能领域之间以及运营单位之间的隔阂，从而更好地为乘客服务。因此，即使培训过程也在强调参与、行动和服务客户的企业文化。
最后，西南航空公司在使用员工方面保持一定的灵活性，对员工的职业志向做出积极响应。新雇员工通常以初级职位加入公司，如飞行员刚进来时的职位是一级官员。随着他们在公司得到更多的技能并成为公司文化的支持者，他们就期望在公司内能够得到提升。员工被选拔出来得到内部晋升和调动的依据是综合考虑他们的技术技能和个人作风的结果。那些并不怎么支持公司文化的经理们很少有进一步提升的机会，往往最终只有离开公司。因此，留下来的能够不断得到提拔的经理们是公司内部各个部门的领袖人物，他们严格按照公司的基本价值观和原则办事。因此，员工招聘、培训、安置和培养成了公司用以保持卓越绩效的企业文化的重要杠杆。
80年代以来美国航空业一直萧条，进入90年以后赤字总额累计达80亿美元，仅1992年亏损额就高达20亿美元。然而就在这一片萧条之气中，一家名叫西南航空公司的小企业却独放异彩，在美国航空史上取得辉煌成绩：
西南航空公司连续自从1973年以来连续28年有盈余，其中9年利润有增长；其获利率平均每年达到5%，是业界最高的；1992年它的营业收入增长率为25%。2000年的总营运收入达到56亿美元，纯利润大约为6.3亿美元。
西南航空公司连续4年（1997-2000）被著名的《财富》杂志评为全球最受赞赏的公司之一；2001年《财富》杂志列出的100家美国最受员工欢迎的公司中名列第四。而1991－1992年美国航空业总亏损80亿美元，有三家大的航空公司破产倒闭。
西南航空公司在每一条短程航线上通常占有六成以上的市场；在1994年，它成为第一家实行无票登机(TicketlessTravel)的航空公司；是第一家把公司的主页挂上互联网的航空公司。
西南航空公司目前拥有超过300架波音737客机，每天出发超过2700班机。航线覆盖美国58个城市。全年为6400万乘客提供了服务。
西南航空公司目前员工数目超过3.5万人。JimParker是西南航空目前的首席执行总裁兼董事会副主席。
1968年，克莱尔和同伴在美国得克萨斯州开始创业之旅――成立西南航空公司，当时他们仅有56万美元，只有3架波音737客机经营达拉斯、休斯敦和圣安东尼奥的短程航运业务。
70年代，公司经营得克萨斯州内的短程航运业务，低成本，低价格，高频率，多班次，占据市场主动。此后，克莱尔短航程，低成本，低价格，高频率，多班次作为公司的经营战略，并且一直不变。
80年代，公司业务扩展到以得州为基地的相邻四州，仍然是短程航运业务。
1989年12月，西南航空公司的每英里航运成本不足10美分，而美国航空业的平均水平约为15美分。到1993年，公司的航线涉及15个州34座城市，公司航班的平均价格仅为58美元。以洛杉矶－旧金山的航班为例，西南航空公司的票价是59美元，其他航空公司的票价是186美元！在西南航空的低价面前，其他航空公司不得不放弃这个航线。
从战略角度上分析，它与众不同的产品（服务）或低成本，或者两者的完美结合是获得竞争优势的重要因素。西南航空完美地把两者结合起来，为它的成功打下坚实的基础。在另一方面，一个成功的公司亦可以通过一些可能性策略把自身和其它竞争者区分开而争取在市场上获得领导者的地位。
西南航空的短程运输已经近乎完美：效率高，班次多，航班多。这些都来源其卓有成效的运作管理：
由于西南航空只使用波音737机种，这种策略使它获得许多好处。因为公司的驾驶员，空乘人员，维护工程人员都可以集中精力去研究熟悉同一种机型。驾驶员和空乘人员都能用公司所有的飞机。所有的维护工程人员都能修公司任何的飞机。为调动飞机和更换组员时带来许多方便。作为使用同一机种的忠诚顾客，在向波音公司购买飞机时可获得更多折扣。
（2）拥有最有生产力的团体
西南航空的员工每人平均每年服务2400名旅客，是美国航空界最有生产力的团队。专家指出，西南航空每名员工平均服务旅客的数量是任何其它航空公司的两倍。西南航空的员工流动率平均每年低于5%，相对于美国其它同行来说，这数字是最低的。
由于工作人员的配合和努力，西南航空的飞机从降落到起飞，平均需要15-20分钟。整个过程包括上落乘客、货物、补充燃料和食物、安全检查等等，其它航空公司大约需要两到三倍的时间来完全同样的工作。这个记录令西南航空一直引而为荣，从中可看出西南航空员工的工作效率。
（3）精简的业务流程运作
西南航空认为简单可以降低成本并且加快运作速度。例如简化登机程序令西南航空减少了地勤服务和机务人员。在西南航空，每架飞机仅仅需要90名员工就可以开航。这比其它航空公司几乎少用一倍的员工。取消了不具弹性的工作规则，令雇员可以为了按时完工，按时交接而负起责任，不需要理会"规则"范围内自身该干的事情，在有需要的情况下大家可以互相帮忙。
（4）高效的内部信息流动
西南航空特殊文化是服务的品质在于员工是否有能力建立坚实而真诚的人际关系。西南航空保持扁平的组织架构，排除官僚主义，让员工随时掌握可以协助他们更加了解公司，任何和旅客以及竞争形势有关的资讯并鼓励员工为公司的发展出谋划策。绝大多数的员工知道他们几乎随时可以拿起电话和公司的副总裁级的人员直接沟通。西南航空的总裁们会在周末的凌晨和地勤人员一起清洁飞机。
由于西南航空能赋予员工家庭式的归属感，所以它的企业的内聚力很强，雇员们互相信任。西南航空员工有着苦干实干的态度，良好的团队精神，自动自发地去帮忙其它同事。独有的西南航空员工精神它为在竞争中带来不少优势，让公司在航空业环境不好的情况下顺利地渡过难关。尽管许多航空公司都尝试模仿西南航空的商业模式和策略，但没有一个能做出比西南航空更加好的成绩。
低票价、密集的班次和亲切周到的个性化服务为西南航空特有的竞争力，这也西南航空持续盈利的秘密武器。
从开业的第一天起，西南航空就认为低价和优良的服务会开拓更多的市场，并以此向大公司的高价策略提出挑战。西南航空把机票分为旺季和淡季两种，采取降低淡季的票价来增加班机搭载率，令收入比高票价，低搭载率时还高。西南航空把它自己定位为票价最低的航空公司。它所有的票价都是底价。公司的策略是在任何的市场环境下，都要保持最低的票价。按照传统的经商原则，当飞机每班都客满，票价就要上涨。但是西南航空在载客增加时不提价，而是增开班机扩展市场。有时候，西南航空的票价比乘坐陆地的运输工具还要便宜。正如它的管理层的理论：我们不是和其它航空公司打价格战，我们是和地面的运输业竞争。因为它提供No-fills服务，即不设头等舱，机舱座位按照先到先就座的原则，先到的旅客可以有更多的座位选择，机舱内不供给正餐，只提供花生，小甜饼或普通饮料；所以成本不高。西南航空注重降低成本而增加利润，并不注重去抢夺市场份额。不会为增加市场占有率而任成本不成比例地增加。同时西南航空还拥有保守的资产负债表，它一直保持比其它竞争者低的负债率。这样使它有足够的营运资金去把握一些重要的商机并且减少财务压力。由于西南航空不买大型客机，不飞国际航线，不和大航空公司硬碰硬，它可以把成本维持低水平。上述的做法让西南航空有能力在它所有的航线上提供最低的票价。
作为财富500强之一，西南航空提供全美绝大多数的折扣机票。因为提供具有吸引力的票价，许多乘客成为西南航空的忠诚顾客。有时候他们会绕过他们家乡的航空公司或驾车数小时去乘坐西南航空的飞机。
西南航空主要以飞短程航线为主。因为乘客通常在1小时航程内的城市间飞行，每天需要有许多班机起降供他们选择。西南航空以密集的班次著称，它会在一些热门航线上比其它的竞争者开出两倍或者更多的航班。西南航空认为飞机只有在空中才能赚钱，一天能飞更多的班机就能赚更多的钱，而且能降低更多单位成本。建立营运中心系统（hub-and-spokesystems）反而会增加成本，因为飞机在地面耗费太多的时间。根据2000年的统计显示，西南航空的飞机平均每天有8次飞行，飞机的使用时间是12小时。
西南航空拥有最佳的飞行安全记录。以每天飞行这么多班次和运载数以千计的乘客而没有发生过重大的交通事故，它的安全记录足以给顾客们充足的安全感。这个记录有赖于它严格的安全检测和维护，使它的飞行安全标准超过联邦航管局的标准。西南航空拥有最年轻的飞机队，平均机龄只有8年。它拥有最高的完航指数（CompletionFactor），即西南航空在定期航班次中取消的班次最少。
（3）亲切周到的个性化服务
以顾客为重心的弹性服务规则可以使员工以额外的时间和耐心对待有特别需要的乘客。西南航空的员工经常表现出真诚和亲切的服务态度，并为旅客带来欢笑。西南航空在守时、行李托运和乘客投诉等项目在行业权威评选中记录良好。这是由于工作人员对服务顾客的积极投入和奉献的成果。
在西南航空，为顾客服务的重要性高于技术。
公司充分显示出对员工的关怀，把员工的利益放在很重要的位置。在国家经济环境不好的时候亦不会裁员。当员工认为自己受到应有的人性化对待并且受到关怀和尊重时，他们会为乘客加倍提供热诚周到的服务。正如西南航空管理层所说的，如果你希望员工以关怀的态度对待同事和顾客，那么你应该首先如此对待他们。
西南航空在纽约证券交易所的股票代码是LUV,它象征着"爱"。这亦是西南航空从1973年以来的广告主题。关心员工亦关心乘客的西南航空充分了解市场和顾客的需求。公司的最终目标和对象是一般社会大众，让每位民众都负担得起乘机的费用。西南航空时刻努力让乘客感受到印象深刻和无微不至的服务并充分尊重他们，让乘坐西南航空飞机成为一种乐趣。这亦是西南航空吸引大批忠诚的旅客的主要原因。
美国西南航空公司是卓越战略的一个典范。美国的航空业被认为是一个有缺陷的行业，由于油价高昂、机师昂贵、竞争激烈、工会力量强大，导致普遍亏损。但西南航空公司是仅有非常少数的赢利的公司之一，而且赢利相当丰厚。
西南航空公司是最廉价的航空公司，常被其他航空公司攻击低价扰乱市市场，但西南航空公司反驳说：我不是廉价公司，我是定价非常昂贵的公司，只不是我是空中巴士（AirBus）公司，本质是个巴士公司，飞机只是带翅膀的巴士。因为是巴士公司，所以不会提供定座服务（就是和Bus一样随到随坐），不会提供免费的餐食给客户，不会给客户免费托运行李，飞行员也帮着客户扔行李等等。因为低成本，所以有利润。
“AirBus”就是西南航空公司的卓越战略，两个单词、六个字母涵盖了一切。
二：美国西南航空股票走势图
5月15日，“股神”沃伦·巴菲特旗下伯克希尔·哈撒韦公司向美国证交会(SEC)提交了2020年一季度的 持仓报告。结合报告和其近期向监管披露的其它文件发现，伯克希尔·哈撒韦公司不仅清空了四大航空公司的持仓，还清空了能源公司菲利普66和 保险公司旅行者保险的 股票。
而在疫情暴发前，对于美国四大航的 投资曾给巴菲特带来了不菲盈利。根据伯克希尔哈撒韦公司的年报，截至2019年底，该公司持有达美航空11%、美国航空10%、美国西南航空10%和美国联合航空9%的股份。但随着 新冠肺炎疫情这一全球“黑天鹅”事件影响扩大，伯克希尔哈撒韦公司在短短一个月的时间内就清仓了其对美国四大航的全部持股。
三：美国西南航空股票代码多少
智通财经APP获悉，4月22日美股盘前，西南航空(LUV.US)公布了2021年第一季度财报。数据显示，该公司Q1总营收20.52亿美元，上年同期为42.34亿美元，同比下降51.5%;净利润1.16亿美元，上年同期为亏损9400万美元。
每股基本收益为0.20美元，上年同期为亏损0.18美元;摊薄后每股收益为0.19美元，上年同期为亏损0.18美元。
按业务划分，旅客业务营收为17.12亿美元，上年同期为38.45亿美元，同比下降55.5%;货运业务营收为4300万美元，上年同期为3900万美元，同比增长10.3%;其他业务营收为2.97亿美元，上年同期为3.5亿美元，同比下降15.1%。
该公司表示，一季度录得1.16亿美元的净利润主要是由于受惠于美国2021年综合拨款法案，有12亿美元的薪金、工资和福利支出从成本中抵免;若不计入该项目，则一季度该公司净亏损为10亿美元。
该公司预计，相较于3月，4-5月份休闲旅行的需求及预订量将得到改善，对2021年夏季的情况感到乐观。此外，该公司还预计6月份的可用座位里程将恢复至略低于2019年6月的水平。
截至发稿，该公司周四美股盘前涨1.35%，报62.88美元。
四：美国西南航空股票拆股几次
西南航空基本都是主流机场,我在洛杉矶坐西南是在lax,盐湖城slc,都是最大的那个机场。相关文章
发表评论