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格隆汇5月25日丨山东高速(600350.SH)公布2022年4月未经审计营运数据,2022年4月通行费收入总计约6.266亿元,其中,济青高速通行费收入约3.20亿元,京台高速相关路段通行费收入1.02亿元。
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山东省内的高速曾几何时在国内是领头羊的存在,上个世纪八九十年代,随着一句“要想富,先修路”的口号,山东开始了高速公路的修建计划。改革开放初期,山东凭借沿海条件的先天优势,省内各项工业体系建设齐全,并且在工业发展上超过了东北老工业基地的地位,在八十年代山东省的经济更是一度超越江苏广东,处在领头位置。就是在那个时期山东计划开始修建联通省内工业城市的高速公路,到一九九三年随着济青高速的建成通车,山东省高速进入快速发展模式。
直到2006年,山东省的高速公路规模长期处在全国第一的地位,没有任何一个省份的高速能与山东高速做比较。那个时候在全国各地跑运输的货车司机,到了山东境内无一不赞叹山东的高速公路宽敞、路面平整,小到收费站大道服务区、高速交叉立交山东高速都做的非常优秀。山东省作为一个有着众多丘陵的省份,高速公路发展到当时的场景,真的是有值得称赞以及值得表扬的地方。
然而山东省高速在领先全国其他省份八年以后,随着经济上的增速放缓,省内的高速公路规模也逐渐被其他省份超越,从2006年开始到2012年6年的时间,山东高速相继被广东、河南、河北、山西超越,后续又继续被湖南、四川、江西等省份连续超越,自此山东省高速通车距离已经不再占据优势,并且每年在高速公路的新增加距离上也被其他省份远远超越。
到目前,尤其是近五年山东省的高速从开始的被夸赞,逐渐开始被吐槽,前段时间在头条上有人吐槽山东省的高速限速普遍低于120,有些地方甚至突然限速80,目前山东高速已经着手整治了,其实这也与山东高速最初的修建有关,当时修建的高速公路普遍为双向四车道,完全可以满足当时的通车水平。但是随着我国私家车数量的上升,尤其是山东私家车保有量全国第一,省内的高速就有些力不从心了。
加之在原有高速基础上重新拓宽的成本很高,比之新修建高速公路性价比低一些。以目前的基建水平,双向六车道、双向八车道高速公路的建设比以前四车道还要容易一些,这应该也是山东省被其他省份超过的原因之一吧。
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