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广汽股票分红 广汽股票分红时间
股票学习
2022年06月09日 12:31 2
touzi333
聊聊最近行情的本质
行情的本质就如周五下午的指数反转，宁德时代天齐锂业广汽集团大涨，创业板深V翻红。
所以目前的指数，我愿意称之为新能源指数。它完全被宁德时代为首的新能源汽车所导向。
这个时候，指数的大起大落对大部分个股有影响，但并非绝对。我们要理解这一点。
机构抱团散伙了吗？我不完全这么认为。
机构抱团的散伙是分层级的。
最不靠谱的就是银行和中字头。
有人说银行是低估了要涨，我不这样认为。银行不是以市盈率来估值，而应该以分红来估值。以工商银行为例。每年十股分2.5元，基本也就是5%的利息。你自己想想，这能涨吗？也就这样了吧，除非到8%的分红股息，银行才会有一波行情。银行的分红上不去，只能说明，真实的业绩，其实没那么好。
至于中字头，比如中国中车之流，基本就是一堆僵尸，股东利益从来不是它们的优先级，别指望了，没啥盼头，也就偶尔为友军打个掩护而已。
券商是第二层级，但是券商要上，场外增量资金必须跟上，很显然，目前没有。因此券商基本是在需要的时候偶露峥嵘，未来很长时间，并不是风口。
白酒是第三层级的，基本上持有的不愿意卖出，没有的不愿意买入。持有的认为茅台能上一万一瓶，而更多人认为高处不胜寒，因此白酒板块是区间波动。
真正的抱团层级在新能源板块。电动汽车，锂电池上下游，以及光伏上下游。
这个抱团的力量至今并没有发散，正如我们周五看到的，关键时刻，逮着机会就发力了，而盘面，完全被它们掌控。
这并不奇怪，新能源是未来，正在成为共识。有人说A股越来越像美股，我想说最近A股，就是特斯拉的走势，新能源势不可挡。
理解了这些，也就梳理了最近的行情。其实真正的指数发动机，就是新能源。
但这并不意味着我们要无脑追高。相反，我们要等它们回调，目前正处于一个回调的时间窗口，获利盘太多了。
另一方面，新能源板块也是会分化的，它们抱团的发散其实是分化，钴，锂，以及传统锂电池必定要回调，而相关新技术的分之却整装待发，比如石墨烯，碳硅纳米管，固态电池，超级电容等等。
因此，需要分析，需要潜伏，等待风口的到来。
行情的本质就如周五下午的指数反转，宁德时代天齐锂业广汽集团大涨，创业板深V翻红。
所以目前的指数，我愿意称之为新能源指数。它完全被宁德时代为首的新能源汽车所导向。
这个时候，指数的大起大落对大部分个股有影响，但并非绝对。我们要理解这一点。
机构抱团散伙了吗？我不完全这么认为。
机构抱团的散伙是分层级的。
最不靠谱的就是银行和中字头。
有人说银行是低估了要涨，我不这样认为。银行不是以市盈率来估值，而应该以分红来估值。以工商银行为例。每年十股分2.5元，基本也就是5%的利息。你自己想想，这能涨吗？也就这样了吧，除非到8%的分红股息，银行才会有一波行情。银行的分红上不去，只能说明，真实的业绩，其实没那么好。
至于中字头，比如中国中车之流，基本就是一堆僵尸，股东利益从来不是它们的优先级，别指望了，没啥盼头，也就偶尔为友军打个掩护而已。
券商是第二层级，但是券商要上，场外增量资金必须跟上，很显然，目前没有。因此券商基本是在需要的时候偶露峥嵘，未来很长时间，并不是风口。
白酒是第三层级的，基本上持有的不愿意卖出，没有的不愿意买入。持有的认为茅台能上一万一瓶，而更多人认为高处不胜寒，因此白酒板块是区间波动。
真正的抱团层级在新能源板块。电动汽车，锂电池上下游，以及光伏上下游。
这个抱团的力量至今并没有发散，正如我们周五看到的，关键时刻，逮着机会就发力了，而盘面，完全被它们掌控。
这并不奇怪，新能源是未来，正在成为共识。有人说A股越来越像美股，我想说最近A股，就是特斯拉的走势，新能源势不可挡。
理解了这些，也就梳理了最近的行情。其实真正的指数发动机，就是新能源。
但这并不意味着我们要无脑追高。相反，我们要等它们回调，目前正处于一个回调的时间窗口，获利盘太多了。
另一方面，新能源板块也是会分化的，它们抱团的发散其实是分化，钴，锂，以及传统锂电池必定要回调，而相关新技术的分之却整装待发，比如石墨烯，碳硅纳米管，固态电池，超级电容等等。
因此，需要分析，需要潜伏，等待风口的到来。
业绩曾一路高歌的广汽集团，在车市下行期也有点儿招架不住。
广汽集团（601238，SH）2019年半年度报告显示，公司今年上半年净利润同比下滑近29%，每股收益较上年同期降幅也超29%。其中，广汽自主业务——传祺品牌在今年上半年下滑最为明显。
“受整体车市产销量持续负增长大环境影响，集团自主品牌销量下滑明显。”广汽集团相关负责人在接受《每日经济新闻》
就在此时，雷克萨斯国产将花落广汽丰田的传言再起。有分析机构称，目前雷克萨斯ES系列与凯美瑞共享生产平台,广汽集团有望分享国产导入红利。但对此传闻广汽与雷克萨斯方面当前均保持沉默。
传祺销量暴跌 广汽现金分红创新低
9月24日，是广汽集团A股今年上半年度股息现金红利派发日。广汽集团曾在发布的《2019年半年度权益分派实施公告》中明确，本次利润分配以方案实施前的约102.38亿总股本为基数，每10股发现金红利0.05元（含税），派发现金红利约5.12亿元。
相较于历年广汽集团派发的每股现金红利标准，今年是其最低的一年。
广汽集团年度中期派发股息现金红利偏低，与其上半年业绩下滑不无关系。数据显示，今年上半年，广汽集团实现营业总收入约1686.85亿元，同比减少约2.27%；合并营业总收入约283.51亿元，同比减少约23.79%；归属于母公司股东的净利润约49.19亿元，同比减少约28.85%，实现每股收益约0.48元，较上年同期减少约29.41%。
对于业绩下滑的原因，广汽集团称是受自主业务拖累所致。数据显示，广汽自主上半年产销量同比分别下降36.66%和30.30%。
按照《关于广汽集团2019年经营计划的议案》，2019年广汽集团将计划推出自主新能源专属平台全新车型、传祺GA6换代、GS8中改款等十余款全新、换代及改款车型，挑战汽车销量同比增长8%以上的目标，但从当前业绩看，广汽自主板块表现距离这一目标相差甚远。
公开数据显示，今年前8个月，广汽集团旗下自主品牌单月销量仅6月实现了正增长，其他月份均呈下滑之势，最高降幅超50%。
对于广汽自主销量下滑的原因，业内有观点认为这与其内部频繁人事调动关系颇大。一位对广汽颇为熟悉的业内人士向
公开资料显示，郁俊于2016年担任广汽乘用车总经理一职，主要负责广汽自主担当——传祺品牌业务。彼时，广汽传祺是自主品牌中的“黑马”，年销量逼近50万辆。随后2017年，广汽传祺年销量跨过50万辆红线，广汽上下因此对发展自主业务充满信心，为传祺定下了2018年年销70万辆的目标。
但传祺的一路狂飙在2018年已出现放缓态势。由于过度依赖明星车型传祺GS4，加之该车屡被曝出有质量问题，广汽传祺的市场口碑在下降，销量增速也在放缓。数据显示，2018年广汽传祺年销量虽继续稳中有升，再次突破50万辆，同比增长5.23%，但距离70万辆的销量目标还有近20万辆的缺口。
进入2019年，传祺光环不再。1月，广汽传祺销量便出现同比8.59%的下滑，2月更是出现断崖式暴跌，此后广汽传祺销量持续低迷，广汽集团前8个月业绩几乎靠两个日系合资企业支撑。
7月31日，广汽集团召开干部大会，突然宣布将原广汽新能源董事长及广汽乘用车总经理郁俊调离广汽自主，由冯兴亚担任广汽新能源董事长，张跃赛接任广汽乘用车总经理。不少业内人士认为，郁俊调离与传祺业绩不振有密切关系。
对此，广汽集团相关负责人向
上述广汽集团相关负责人称，为改变当前发展现状，广汽一直在进行转型升级，包括对产品和技术的升级，以及对销售渠道和服务的调整和转变，目前广汽乘用车正在加快“国五”车型去库存。
2016年，广汽集团曾为传祺定下2020年突破年产销100万辆目标。今年前8个月，广汽乘用车累计销量仅为24.35万辆，同比下滑30.67%，距离百万辆的年产销目标越来越远。
雷克萨斯将在广汽国产？
广汽集团今年的业绩亮点是旗下两大日系合资品牌。数据显示，1~8月，广汽本田和广汽丰田销量分别约为50.02万辆和43.12万辆，分别同比增长11.48%和19.44%，两家合资公司累计销量在广汽集团总销量中占比超70%。
但因受自主业务下滑拖累，广汽集团上半年业绩仍处下滑中。尽管如此，仍有不少券商机构看好广汽未来发展，其中的一个理由是：雷克萨斯有望在广汽国产。
天风证券认为，雷克萨斯2019年销量或将突破20万辆，已经具备国产化的必要条件。目前雷克萨斯ES系列与广汽集团生产的凯美瑞共享生产平台,且广汽集团作为丰田在华最佳合作伙伴之一,有望分享雷克萨斯国产导入红利。
这已经不是雷克萨斯第一次被传有国产计划。2018年底，一汽官方微博曾表示，“面向未来，中国一汽与丰田、大众等合作伙伴将在合资合作板块继续加深合作，不断扩充产品线……第三步导入雷克萨斯豪华品牌”。但随后雷克萨斯方面对此消息表示否认。
目前丰田在国内的两大合资公司为广汽丰田和一汽丰田，这两家合资公司在国内均拥有包括工厂、销售渠道、相关配套设施等资源。正因如此，广汽丰田和一汽丰田也成为业界看好的雷克萨斯国产化最佳选择。
但与一汽相比，目前广汽集团的合资矩阵以日系品牌为主，且广汽丰田生产的凯美瑞与雷克萨斯ES系列共享生产平台，因而在业内呼声较高。对此，上述广汽集团相关负责人向《每日经济新闻》
当前，雷克萨斯已有11个系列共18款车型在中国市场以进口形式销售，覆盖轿车、SUV等多个领域。数据显示，今年前8个月，雷克萨斯在中国市场累计销量约12.69万辆，同比增长24.9%，与目前暂居豪华品牌第二阵营榜首的凯迪拉克之间的销量差距正不断缩小。
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