一、一百万炒股怎么控制仓位这个问题问的比较有意义，对于很多股民的散户操作比较有借鉴作用。对于两三万投入股票交易，资金量并不大，很多人认为没必要控制仓位...
中航航空公司股吧(中航蓝天航空公司)
股票行情
2022年04月22日 00:38 16
touzi333
哪些飞机有“降落伞”？ 拉上窗帘/文
一个月以来，一直有人问拉总，说飞机上为什么不能搞个“降落伞”？以避免高速坠落事故？
未经培训的人跳伞与跳楼是一样的，所以民航客机都不会准备伞包。跳伞有高度限制，现代客机在一万米高空巡航，就算能跳出来一会儿也冻死翘翘了。以前小学课本里有周总理将伞包让给小女孩的故事，那说的是旧式军用运输机，不一码事儿。
关于“整机降落伞”的方案，其实一直有人提起。但一来这个东西会很沉，每天带着费油，抬高保养费用，而使用的机率却极小；二来它也很难让飞机平稳落地，顶多延缓下降速度，让乘客多喊一阵子，徒增痛苦。还有人说如果落在海上的话，它巨大的幅面会盖在幸存者们头上，使他们隔绝空气。
但也并不是所有飞机都不使用降落伞。首先是军用飞机，很多“战斗机”尾部都有“伞舱”。以著名的苏-27为例，它和它的儿子孙子外孙曾孙都背着伞包。但这个伞是降落后减速用的，在空中可千万不能打开。战斗机使用减速伞会影响起降效率。现在于我国一些机场仍然可以看到：飞机一抛伞，战士们就得冲上去七手八脚把它扯走，不然后面飞机没法降落。
民用飞机也有配备“整机降落伞”的，最著名是我国的“西锐飞机”。西锐飞机本是美国公司，2011年被中航工业旗下“中航通飞”全资收购。在西锐流行的型号中，SR-20、SR-22和SR-22T都配备有整机降落伞。它已经在很多事故中“大显身手”，保全了机上人员性命。
西锐飞机伞降系统最近的案例，是去年5月在美国丹佛。当时一架SR-22与另一架19座通勤飞机相撞。SR-22使用了降落伞，机上人员“毫发无损”，显示了极大优势。除西锐飞机外，德国和捷克也都有“整机伞降”系统，但都是应用在轻型飞机身上。
现代大型客机有“取消APU”的趋势，节约出来的尾椎空间确实可用于布置降落伞。但飞机是有翅膀的，滑翔迫降应该比垂直落下来更靠谱。现代化中大型客机动力全失的可能性非常小，就算发动机都停转也有成功的滑降案例。降落伞这东西也许只在“空中解体（例如翅膀掉了）”时才需要，但空中解体更多是客舱碎裂——客舱裂开的话，整机降落伞有啥用呢？
所以一百年之内，估计现代化客机都不会配备整机降落伞，这与设计理念有关。同样在设计理念上，所有飞机也都不会考虑“飞行员自杀”的预防，这种机率太低了。而且就像汽车驾驶员要故意坠河一样：无论你怎样设计，都是拦不住的。
一个月以来，一直有人问拉总，说飞机上为什么不能搞个“降落伞”？以避免高速坠落事故？
未经培训的人跳伞与跳楼是一样的，所以民航客机都不会准备伞包。跳伞有高度限制，现代客机在一万米高空巡航，就算能跳出来一会儿也冻死翘翘了。以前小学课本里有周总理将伞包让给小女孩的故事，那说的是旧式军用运输机，不一码事儿。
关于“整机降落伞”的方案，其实一直有人提起。但一来这个东西会很沉，每天带着费油，抬高保养费用，而使用的机率却极小；二来它也很难让飞机平稳落地，顶多延缓下降速度，让乘客多喊一阵子，徒增痛苦。还有人说如果落在海上的话，它巨大的幅面会盖在幸存者们头上，使他们隔绝空气。
但也并不是所有飞机都不使用降落伞。首先是军用飞机，很多“战斗机”尾部都有“伞舱”。以著名的苏-27为例，它和它的儿子孙子外孙曾孙都背着伞包。但这个伞是降落后减速用的，在空中可千万不能打开。战斗机使用减速伞会影响起降效率。现在于我国一些机场仍然可以看到：飞机一抛伞，战士们就得冲上去七手八脚把它扯走，不然后面飞机没法降落。
民用飞机也有配备“整机降落伞”的，最著名是我国的“西锐飞机”。西锐飞机本是美国公司，2011年被中航工业旗下“中航通飞”全资收购。在西锐流行的型号中，SR-20、SR-22和SR-22T都配备有整机降落伞。它已经在很多事故中“大显身手”，保全了机上人员性命。
西锐飞机伞降系统最近的案例，是去年5月在美国丹佛。当时一架SR-22与另一架19座通勤飞机相撞。SR-22使用了降落伞，机上人员“毫发无损”，显示了极大优势。除西锐飞机外，德国和捷克也都有“整机伞降”系统，但都是应用在轻型飞机身上。
现代大型客机有“取消APU”的趋势，节约出来的尾椎空间确实可用于布置降落伞。但飞机是有翅膀的，滑翔迫降应该比垂直落下来更靠谱。现代化中大型客机动力全失的可能性非常小，就算发动机都停转也有成功的滑降案例。降落伞这东西也许只在“空中解体（例如翅膀掉了）”时才需要，但空中解体更多是客舱碎裂——客舱裂开的话，整机降落伞有啥用呢？
所以一百年之内，估计现代化客机都不会配备整机降落伞，这与设计理念有关。同样在设计理念上，所有飞机也都不会考虑“飞行员自杀”的预防，这种机率太低了。而且就像汽车驾驶员要故意坠河一样：无论你怎样设计，都是拦不住的。
本公司董事会及全体董事保证本公告内容不存在任何虚假记载、误导性陈述或者重大遗漏，并对其内容的真实性、准确性和完整性承担个别及连带责任。
一、回购审批情况和回购方案内容
中航航空电子系统股份有限公司（以下简称“公司”）2019年1月3日召开的第六届董事会2019年度第一次会议（临时）和2019年1月21日召开的2019年第一次临时股东大会，分别审议通过了《关于审议公司以集中竞价交易方式回购股份的议案》等议案。2019年1月31日，公司披露了《中航航空电子系统股份有限公司回购报告书》（公告编号：2019-010）。本次回购股份方案的主要内容如下：
公司拟使用自有资金及自筹资金以集中竞价交易的方式回购公司股份，回购股份资金总额不低于人民币15,000万元（含）且不超过人民币30,000万元（含）；回购价格不超过人民币18.50元/股（含）；回购期限为自股东大会审议通过回购股份预案之日起12个月内；回购股份用途为员工持股计划或股权激励计划、转换上市公司发行的可转换为股票的公司债券，公司如未能在股份回购实施完成之后36个月内使用完毕已回购股份，尚未使用的已回购股份将予以注销。
二、回购实施情况
（一）2019年5月6日，公司首次实施回购股份，并于2019年5月7日披露了首次回购股份情况，详见公司《关于首次实施回购股份的公告》（公告编号：2019-028）。
（二）2020年1月21日，公司完成回购，已实际回购公司股份10,415,430股，占公司总股本的0.5919%，回购最高价格15.10元/股，回购最低价格13.55元/股，回购均价14.47元/股，使用资金总额150,735,168.02元（不含佣金、过户费等交易费用）。
（三）回购方案实际执行情况与原披露的回购方案不存在差异，公司已按披露的方案完成回购。
（四）本次股份回购方案的实施对公司的影响
本次股份回购方案的实施维护了广大投资者尤其是中小投资者的利益，增强了投资者的信心，促进了公司的长期稳定发展。
三、回购期间相关主体买卖股票情况
2019年5月6日，公司首次披露了回购股份事项，详见公司《关于首次实施回购股份的公告》（公告编号：2019-028）。
自首次披露回购事项之日起，至本公告披露前一日，董监高、控股股东、实际控制人、回购股份提议人买卖公司股票的情况及理由如下：
2019年6月6日，公司董事、总经理王建刚先生、副总经理张灵斌先生以自有资金通过上海证券交易所交易系统分别买入公司A股股票10,000股、5,200股，详见公司《关于公司董事、高级管理人员增持公司股份的公告》（公告编号：2019-034）。
2019年6月10日，公司副总经理张灵斌先生以自有资金通过上海证券交易所交易系统买入公司A股股票9,000股，详见公司《关于公司部分高级管理人员增持公司股份的公告》（公告编号：2019-035）。
上述董事、高级管理人员表示，上述增持基于对公司发展前景的信心、内在价值及长期投资价值的认可，买入股票属于个人行为，在法定期限内不减持所持有的公司股份。
除上述情形以外，公司董监高、控股股东、实际控制人、回购股份提议人自公司首次披露回购事项之日起至本公告披露前一日在不存在买卖公司股票的情况。
四、股份变动表
本次股份回购前后，公司股份变动情况如下：
■
五、已回购股份的处理安排
公司本次总计回购股份10,415,430股，全部存放于回购专用证券账户。根据公司董事会、股东大会审议通过的回购方案，本次拟回购的股份将用于员工持股计划或股权激励计划、转换上市公司发行的可转换为股票的公司债券，公司如未能在股份回购实施完成之后36个月内使用完毕已回购股份，尚未使用的已回购股份将予以注销。
后续，公司将按照披露的用途使用已回购的股份，并按规定履行决策程序和信息披露义务。
特此公告。
中航航空电子系统股份有限公司
董 事 会
2020年1月22日
●备查文件
中国证券登记结算有限责任公司出具的回购专用账户持股数量查询证明
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