k线共振形态(空中加油k线形态)

一、股市中经常听到共振买点，共振指的是什么？

优质答案1：

所谓共振说的是两者达到了一个统一的周期，就是股票交易中指数和个股基本在同一个周期内，比如说指数见底了，而个股也见底了，指数在低点附近启动上涨，个股也一样迎来买点，这就是共振。

共振一般用于判断市场涨跌非常重要，比如说指数现在到了相对性的高位，而单纯从指数的角度你是无法判断出这个高点的可靠性，而这个时候要有个能对指数起主导作用的板块作为参考的话，那么判断指数走势就会容易很多。

当你发现引导市场上涨的主流板块开始涨不动的时候，在高位徘徊，而指数也是面临一个高位乏力的状况，这就是共振的效果，如果接下来主流板块开始下跌，必然会带动指数向下，换句话说指数参照主流板块的走势，而主流板块下跌同时带动了指数，两者之间是相辅相成的。

一般共振效果的出现在指数的高位和低位效果比较明显，能给操作带来很多方面的重大启示，就比如2019年一季度的行情，开始的时候是券商股带动指数超越了3000点，而在3200点是券商率先走弱，后来指数也就涨不动了，然后券商股见顶，指数也见顶回落，就是这么一个相互影响的过程。

优质答案2：

共振一般分为大周期共振与小周期共振。

一如果日线交易，5分钟，15分钟，60分钟的趋势要相同才是高胜算的交易机会。

二如果是隔夜交易，日线和周线的趋势要相同，才是高胜算的交易机会。

优质答案3：

“共振”本源上的含义与各种股评中的术语或话术“共振”，在所有情况下，都存在着本质区别，或者说是规则层面的区别。股评中的“共振”，是一种基于经验数据的猜测或事后根据K线形态、技术指标数值实际走出来以后的形态确认。规则层面的“共振”，是事物运行所遵循的客观规律，可以事先“看到”，在股市中表现为大盘或个股将会在预期中的某个特定的时空位置附近发生走势逆转，原来下跌的走势开始上涨，原来上涨的走势开始下跌。当然，实际结果与前瞻性预测存在一定范围的偏差，这种情况是无法避免的，术语叫做“时空漂移”。

作为粉丝最高级别的福利，下面举出几个实战分析案例进行演示和说明。

有兴趣的朋友，敬请参见我2021.04.06发表在今日头条的原创文章《氢能源龙头股能在涨停潮中找到了吗？ 》。

一个波段完整的下跌时间周期结束，股价回调到达1/4幅度之后，牛熊走势开始轮回逆转。可见，成功地长期投资价值低估的股票，本质含义就是在绝大多数深度套牢筹码在底部区域止损割肉以后，怀揣一颗善心，做出解放别人套牢筹码的善举，自己主动去承接、买进套牢盘，自己成为套牢者，释放出日常生活养生积累出来的正能量，坚信新时代善举必将有善报。

牛熊走势开始轮回逆转

经过复盘发现，在最寒冷的冬天和才有一点点春意的早春，月线系统上成功做出了双底形态，但是它们都符合时空共振的客观规律。

两次时空共振，产生双底

①点为近期一次低位买点，曾经提前用示意图分享过。会向上突破历史套牢盘形成的压力带吗？

①点为近期一次低位买点，曾经提前用示意图分享过。

这是采用道氏理论画出的最简单的上升趋势分析图表，提前数个交易日分享了《附图中①》的最佳买点。朋友们看看右侧的筹码分布可见，当日收盘获利盘11%。它直观、简单、形象地教会我们，怎么样成为股市长久稳健盈利的那个11%中的一员。

而那个买点，完全可以事先根据时空共振关系计算出来，空间正好是3.65元。

而从附图可见，利用最为原始的分析工具道氏理论也是可以事先估算出来的。

日线系统利用时空共振规律提前预测最佳买点示意图

综上所述，该案例从年线系统到日线系统的分析演示中，全部运用了股市时空共振的客观规律。当然，朋友们可以一年甚至五年以后回头再来验证。因为规律就是规律，可以经受时间、历史的考验和验证。

事先我目测时提示过大约到66元是一个波段目标。但是在上涨时64.5元时存在着非常强烈的时空共振关系而下跌。像这种情形，完全可以事先分析出来。

生物医药板块的价值低估研判我在202.12.15曾经发表文章公开分享过，后来被关进黑屋了。其实，那里的长期趋势研判，也是基于时空共振的规律进行的预判，文章中没有模棱两可的、不确定的字眼，直接提出结论性看法。

在上涨时64.5元时存在着非常强烈的时空共振关系而下跌

21年5月6日前后在6.15±0.05区间符合极强级别时空共振条件，这就是股市自身运行的客观规律。朋友们可以看到，大盘下跌时它上涨了。有人说，那是消息面的影响。我说，所有的消息面，都在非常恰当的时间在配合规律，包括股市运行规律。

21年5月6日前后在6.15±0.05区间符合极强级别时空共振条件

为什么上证综指到了3426点会发生止跌反弹呢？因为3425点±5对应这个特定的时间结点，符合时空共振的条件，这就是股市运行规律。

上证综指到了3426点发生止跌反弹举例和验证

而2021.4.30原创文章《上证综指长期、中期、短期趋势研判》截图中，完全可以提前研判、看见3425点！它的价值非常重要，可以提前制订股指期货、融资融券、大资金、小资金的操作预案和实盘操作。

2021.4.30原创文章《上证综指长期、中期、短期趋势研判》截图

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您觉得能看到股市大盘和个股的长期趋势牛熊轮回、时空共振给我们提供的长期价值投资低估时机，是否很快乐？欢迎股友们交流、讨论。

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二、怎样从复杂k线形态中判断多空方向？

优质答案1：

题主你好，讨论方向是多还是空一定要看级别，何为级别，简单来说就是你打开的是30分钟K线图还是日K线图，这完全就是天差地别。

我们就以上证指数为例，日线图上，大盘从3587下降到2449，经历了两个盘整区间后发生第一次底背离，这个时候日线级别就应该看多么？当然不是，因为整个日线级别都处于下降管道线之中，只要不破这个管道线那么就是看空，因为咱们股票不能做空，只能做多。我们先不看后面的走势，2449并不是一个建多仓的点位，因为大方向是空的，不要逆势。

但是如果你喜欢操作30分钟级别的话，那么2449的点位是可以介入的。日线上B段在30分钟也可以清晰的看到明显的底背离，做30分钟级别的话这个时候是看多的，但不能长线持有。当然我们不可能买在2449，要买到收盘价站上5日线的位置，均线多头排列，持有不动，因为在大级别是逆势操作，一定要带止损，止损位置可以设置在前低下一点。比如，2438（这个根据自己喜好，酌情设置）。然后持有，等待破5日线走掉2/3，为什么要走这么多，还是那句话，逆势了。剩下1/3持有，不止损不走，后面价格到了2521又反弹上去，这个时候就可以提高止损线，设置2509，等待破5日线，肯定有朋友问2676之前已经破了5日线，为什么不走？原因在于，没有形成死叉，用缠师的话说，就是5日线和10日线湿吻了一下，没有后续了，所以2676之后，收盘价破5日线，5日线下穿10日线，走完剩下的1/3。

所以多空要在级别已经设置好的前提下才能谈，无级别无方向，不同的级别决定你持有仓位的时间，大小级别共振的买点才是最强买点，没有共振的话，最好不介入，如果控制不住自己的手，小级别强行介入了，带好止损，时刻准备离场。

优质答案2：

k线如何判断方向并不重要，重要的是你的规则是怎么样的，

因为技术上的问题在交易上看来都只是一个概率问题，你永远没有办法找到百分之百准确的方法，比如判断趋势，只能说你是如何理解市场，理解技术分析，在这个层面之上，如何通过这些理解去搭建适合你自己的分析系统等等。这本身就是规则的问题，

当然这些都是建立在你对于市场的理解，当你对技术分析有了基本的认识和深度理解之后，哪怕用最简单的方式，只要你能保持长期的一致性，学会控制风险和仓位管理，从长期看来，你就有可能站在盈利的一面。

今天用这个系统，发现错了几个单子又开始开发新的系统，用新的规则，完全把自己交易的大框架都变了，这才是最要命的，也是现在大部分人交易员都存在的问题，所以交易最难的，并不是如何判断趋势，系统是否可行，很多人执行系统信号一年都不到，你怎么就知道这个系统是可行的还是不可行的，仅仅就是亏了几笔单子，就开始怀疑系统，怀疑自己，这个和技术无关，和趋势无关，和交易员自身相关。

k线只是你规则的一个载体，不能脱离规则，脱离你自身的理解去谈技术，那本身就毫无意义，

要说到用k线判断趋势，很多方法，道氏理论里面讲得非常清楚，简单的技术分析已经够用，

关键是系统是否完整，是否真的能和你的性格相匹配，执行上你是否真的能做到知行合一，当这些都做到了，技术才有意义，他只是你规则适应和回应市场的一个窗口而已。

所以我认为大部分交易员应该轻技术，重交易心理的管理，技术分析的东西唯一的作用就是建立一个规则，除此之外没有任何用处。什么黄金分割，数浪大法不过是价格的一种表现形式容易，过去的走势只是跟你说过去发生了什么，和将来发生的事情没有什么必然联系，如果你判断趋势是为了预测市场那将毫无意义，技术的唯一作用就是让你找到一个点，从这个点开始，你可以找到你的规则，然后建立规则，适应规则，执行规则，仅此而已。

三、“空中加油”的K线形态如何研判，有什么操作要点？

优质答案1：

所谓空中加油形态，即指macd快慢线diff dea 在零轴上方粘合不触及零轴再次向上拉起形成新一波上涨，是多头强势的典型形态。判断空中加油形态是否形成要结合kdj及wr

超卖指标，当某一级别kdj触底，wr进入超卖区域底部，此时macd快慢线平行或靠近零轴，就具备了空中加油的基本条件，此时的K线不能有大阴出现，往往是小阴小阳交错，整体更类似于小的箱体结构，可以向下略微倾斜，也可以是向下的小结构，操盘操作上，需要仔细观察回调的力度，空头不能太猛，在底部区域再次进场或加仓，一旦出现长阴配合空头量增，应立马止损离场或反手。空中加油形态一旦形成，力度是非常凶猛的，不要急于止盈，k线一定会连续排列，至少向上形成一笔，不见顶分形态不离场，此时的绿色能量柱转红，变高，待形成一个小山包，这个时候一般不会形成背驰，经验告诉我们，反转一般在这之后才会出现。通常，期货市场经常出现空中加油形态，一旦连续出现空中加油形态，意味着一个大级别上涨形成了，如下图

如果看到空中加油就做空不知要死多少回。下面这是一个失败的空中加油，连续长阴出现，虽然快慢线没有跌破零轴，但价格跌破了1/2.

箱体的底部一击穿就要离场，虽然最终价格上来了，但操作纪律是不允许的,第一张图是最标准的空中加油。具体操作细节，由于篇幅有限，不再赘述，感谢阅读！

优质答案2：

我们都知道主力操盘运作个股的阶段无非就三个，低位吸筹建仓阶段——快速拉升推高阶段——高位出货派发筹码阶段。这样一套的三个流程走完的话，主力对于这一支个股的操盘运作差不多就结束了。在主力快速拉升推高股价的阶段中，一般主力有两种拉升的操作方式，一种就是直接以连续涨停板的形式直接一气呵成的将股价快速推高到预定的出货目标价位，然后开始大量出货的操作。而另一种拉升操作则是，我们以两段式拉升操作为例，主力底部建仓结束后先向上拉升到预定目标出货价位一半的位置，然后短暂调整休息后再次蓄势形成二次强势上攻将股价再次拉升到预定的出货目标价位。而这里以第二种阶断式、分批次的拉升操作中就会出现这里题干中所提到的“空中加油”的运行结构。所以，“空中加油”其实就是属于个股在快速拉升推高阶段中的一种拉升方式。那么，接下来我们就具体详细的来讲解一下“空中加油”的K线形态结构以及“空中加油”形态的操作要领。

底部盘整吸筹建仓

底部盘整吸筹建仓是“空中加油”形态结构的基石组成，如果我们把主力操盘运作个股的操盘过程当做飞机从跑道起飞到高空飞行再到跑道降落的整个运行过程的话，这架飞机的飞行高度和飞行距离如何判断呢？一般情况下，飞机飞行的初速度和油箱量是固定的，那么这个飞机最终能飞多远、能飞多高的前提条件是不是取决于飞机的飞行速度呢？而飞机的飞行速度由起飞离地的速度决定，而飞机跑道的长度决定了飞机的离地速度。跑道越长，飞机在跑道上加速的时间越长，其在跑道上经过长期的助跑飞行蓄积了大量飞行动能，那么飞机起飞后才能飞得更高更远。因此，个股处于底部建仓吸筹阶段横盘结构就类似于飞机起飞助跑的跑道，跑道越长代表主力建仓时间越长，吸筹也越充分，也就代表该股后期拉升起飞后能够飞得更远。所以，底部横盘建仓的跑道运行是“空中加油”的起步基础。

放量初拉升的阶段

放量初步向上拉升的阶段指的是股价已经完全结束了建仓吸筹的运作，股价有效向上突破了前期长期底部横盘的的底部建仓区域，主力开始选择向上拉升的操作。同样以飞机运行为例的话，就是飞机通过跑道的助跑后，起飞脱离跑道开始向上飞行的阶段。这个阶段，股价的表现为，出现明显的较于底部盘整阶段放量的大阳线将股价逐步向上推升，股价呈现出明显以30度、45度倾角向上推升股价的节奏。短周期均线MA5、MA10向上突破长周期均线MA60。自此股价开始了初步拉升运行的第一步，即我们所谓的主升浪阶段。

空中盘整修整阶段

之前也说过了，“空中加油”的运作结构中，主力是通过阶断式、分批次的拉升操作，因此，主力在经历过股价向上运作的初拉升阶段后，把股价拉升到了预定目标出货价位后便开始出现了一个在该次拉升的较高的位置选择横盘震荡的价格走势，即我们所说的空中盘整的修整阶段。这个阶段其实说白了就是属于初拉升后的洗盘操作，其原因主要是因为股价在不断的拉升上涨过程中，参与了大量短线跟风盘的买入操作，造成了股价在逐步拉升的过程中抛盘较大，影响继续向上拉升的操盘节奏。所以，才有了这个空中盘整修整阶段的洗盘过程，通过这个过程清洗浮筹以此再次蓄积股价上涨的动能。在空中盘整修整阶段的洗盘过程中股价会有逐步下跌回落的情况，而且短周期均线MA5、MA10会出现逐步下行呈现粘合状走势，而一般最低回落位置主要参考长周期均线MA60的位置，一般情况下，处于空中盘整修整阶段的洗盘，股价都会在MA60上方形成缩量止跌的形态，随后股价再形成短周期均线MA5、MA10金叉向上的运行。

高空加油二次拉升

当股价运行经理过空中盘整修整阶段的洗盘过程后，股价开始逐步向上推升，并且再次放量向上突破初拉升阶段开始回落的高点位置，那么，此时股价的突破代表着股价开始进入了高空运行中的高空加油的二次拉升阶段。一般空中加油结构的中的拉升幅度和速度都比初拉升阶段股价运行的幅度和速度要大的多，也是短线操作最为暴利的阶段。那么，接下来我们来具体的讲讲这个空中加油的“油”是如何加的？首先我们要了解在二次拉升阶段的一个组成结构，是由短周期均线MA5、MA10两线之间形成的空隙，这个空隙叫做“输油管道”，而“空中加油”其“加油”就是往这个“输油管道”里面加，因此，这个“输油管道”一定要通畅，也就是说在二次拉升过程中短周期均线MA5、MA10两线之间不得有缠绕粘合的结构，否则一旦出现了缠绕粘合代表其“输油管道”受阻，无法正常“加油”，自然股价二次拉升的幅度也走不远。所以，在“空中加油”形态中，该“输油管道”一定要通畅。

（1）在“空中加油”的操作中，投资者适合参与操作的第一个买点是在个股出现放量初次拉升的阶段，这个位置股价脱离了底部拉升区域即开始出现了明显的上涨拉升结构。而第二次介入的机会是在空中盘整修整阶段股价缩量回调不破MA60线的位置。而第三次的操作机会是在股价放量向上突破初拉升阶段回落的高点位置，代表着“空中加油”的二次强势拉升的结构到来，是短线操作利润最大的买点。

（2）而对于短线操作的投资者而言，需要重点注意的是第一次放量初次拉升买入后，到空中盘整修整阶段股价会有短暂的下跌回落，这个回落可能会导致短线利润回吐，短线操作需要适当的规避下，而对于长线操作的投资者完全可以不予理会，只要股价回落到MA60再次企稳上攻后且突破前高后，只要“空中加油”阶段的“输油管道”继续通畅就一直坚定持有，持有到当MA5、MA10形成的“输油管道”堵塞受阻后选择减仓或者全部卖出的操作。

总结：综上所述，对于“空中加油”的K线形态结构的操作而言，投资者一定要会重点区分其各个阶段的重要组成部分以及每个阶段股价运行的节奏和特点。然后分析、了解、明确自己所操作的个股目前正处于哪个阶段，应该适合什么样的操作。只有这样我们才能做到对手中的持股的股价变化以及运行做到从容、有序的操作。所以，投资者对于“空中加油”的形态构成及结构一定要会详细的区分，然后在谈如何运用和操作。